在我國的降成本工作中，物流成本是很重要的一環(huán)。交通運輸部部長(cháng)李小鵬近日在國新辦召開(kāi)的新聞發(fā)布會(huì )上表示，“2016年據不完全統計，公路和水路兩個(gè)方面共實(shí)現降低成本365億元，2017年還要加大工作力度，力爭繼續降成本，能夠再降400-500億元成本。”

推進(jìn)物流業(yè)“降本增效”、促進(jìn)實(shí)體經(jīng)濟企業(yè)成本降低是當前供給側結構性改革對交通運輸最直接、最緊迫的要求。針對物流業(yè)降本增效問(wèn)題，今年全國兩會(huì )的代表委員提出了自己的建議。

物流成本居高不下

由于產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段、結構和運作方式等原因，我國物流成本長(cháng)期處于較高水平，社會(huì )物流總費用與GDP的比率在16%以上；企業(yè)經(jīng)營(yíng)層面，物流費用占企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的比重至今未低于8%，其中工業(yè)企業(yè)的這一指標更是接近9%。

近年來(lái)，我國社會(huì )物流成本與GDP的比率由過(guò)去的18%逐步降至15%，但仍比美國數據高7個(gè)百分點(diǎn)，也高于全球平均水平以及印度、巴西等其他金磚國家。從物流成本占產(chǎn)品成本的比例來(lái)看，我國大約處在30%~40%，發(fā)展中國家一般為15%~ 25%，發(fā)達國家則一般為10%~15%，同樣反映了我國物流成本居高不下的現狀。

代表委員來(lái)支招

目前我國經(jīng)濟發(fā)展正在由規模速度型向質(zhì)量效益型轉變，企業(yè)和社會(huì )經(jīng)濟的效益源泉只有通過(guò)提高效率和降低物流成本來(lái)形成新的利潤空間，而物流模式創(chuàng )新是提高經(jīng)濟運行效率的根本動(dòng)力，特別是在勞動(dòng)力、能源資源等成本剛性上漲的背景下，降低物流成本便成了降低實(shí)體經(jīng)濟成本的重要途徑。

全國政協(xié)常委、民建中央副主席周漢民指出，由于公路運輸占我國物流貨運量的75%以上，因此降低公路物流成本應該成為重中之重。我國的公路物流成本較高，未來(lái)，高速公路的收費標準存在下調的空間。

在全國人大代表、娃哈哈集團董事長(cháng)宗慶后看來(lái)，高速公路的收費應該納入法治軌道。特別是對于部分延期收費的高速公路，應進(jìn)一步降低原有的收費標準，同時(shí)公開(kāi)收費使用情況，讓費用去向透明化。